Grupa slovenačkih bajkera koji su pošli u Užice na MOTOSKUP UŽICE 2013 juče su proveli prepodne na Zlatiboru. Oni su uživali u zlatiborskoj hrani, a mi smo iskoristili priliku da fotografišemo njihove Royal Enfield motocikle.
Britanska kompanija za proizvodnju oružja Royal Small Arms Factory (RSAF) je 1893.godine osnovala ćerku komaniju za proizvodnju bicikli pod imenom Enfield Manufacturing Company Ltd. Kompanija je prvi motocikl konstruisala 1899.godine kada je na biciklistički ram ugrađen motor Minerva. Kompanija je 1911.godine promenila ime u Royal Enfield (Kraljevski Enfield). Slogan pod kojim se prodaju motocikli ove kompanije je glasio “Made like a gun, goes like a bullet” (napravljen kao puška, brz kao metak).
Kompanija je 1931 .godine konstruisala četvorotaktni jednocilidrični motor sa četri ventila po cilindru u verzijama od 350 i 500 ccm. Dve godine kasnije konstruisana je i verzija sa 250 ccm. Prvi Royal Enfild je dobio ime Bullet (metak). Na takmičenjima je Bullet 350 imao zapaženog uspeha. Britanska armija je naručila veliki broj ovih motocikala za svoju kurirsku službu, a i RAF (ratno vazduhoplovstvo) je nabavio više od 3.000 primeraka. Pre sam početak Drugog svetskog rata izvršene su manje modifikacije na motociklu.
Bullet je potpuno redizajniran 1949.godine. Motor dobio aluminijsku glavu i višu kompresiju, a položaj je promenjen sada je postavljen vertikalno (ranije je bio nagnut napred). Ram je potpuno promenjen, a zadnji točak dobio vešanje, dok se na prednjem kraju našla teleskopska viljuška. Zadržan je četvorostepeni menjač, kod koga se iz bilo koje brzine moglo ubaciti u neutral. Sedište je izrađivano od pene, bez dugih opruga. Na upravljaču su u zatvrenom kućištu postavljeni brzinometar i ampermetar. Dva prototipa su 1948.godine učestvovala na takmičenju International Six Days Trial gde vozači na oba motocikla osvajaju zlato. I posle početka serijske proizvodnje ovaj motocikl je učestvovao na trkama. Johhny Brittain je 1952.godine pobedio na trci Scottish Six Days Trial, kao i sledeće 1953.godine kada je pobedio na International Six Days Trial bez izgubljenog poena. Iste godine je predstavljen i model sa većom radnom zapreminom (499 ccm).
Paralelno sa razvojem motocikla u Velikoj Britaniji interesovanje za motocikl je pokazala i tek osamostaljena Indija. Komanda indijske vojske je smatrala da je Bullet idealan za graničnu službu, za patroliranje. Prve godine je isporučeno 800 motocikla. Pošto se motocikl dobro pokazao u službi, u gradu Madras (danas se taj grad zove Čenaj) u Indiji 1955.godine je osnovana fabrika Enfield India. U početku ovde su se samo sklapao Bullet 350 koji je u delovima stizao iz matične kompanije Royal Enfield u Engleskoj. Indijci su u Madrasu
se u djelovima šalje motocikl koji se potom u fabrici Enfield India sastavlja. Te 1955 godine nije bilo promjena u dizajnu, a u fabrici Enfield India sastavljeno je oko 20.000 modela Bullet 350.
U međuvremenu Bullet 350 iz Royal Enfield je doživeo nekoliko modernizacija. Kompanija je 1956.godine predstavila modele Royal Enfield Bullet 350 Works Replica i Royal Enfield Bullet 350 Cliper. Dve godine kasnije se pojavio model Royal Enfield Bullet Airflow, koji je imao aerodinamični oklop od fiberglasa kao zaštitu od vremenskih neprilika, a fabrički su ugrađivani bočni koferi. U odnosu na obični Bullet, ovaj model je imao modifikovano sedište, rezervoar, upravljač i izduvni sistem, kao bogatiju instrumet tablu. Bullet je uskoro dobio i alternatorsko punjenje umesto dotadašnjeg punjenja dinamom.
Enfild Indija je 1957.godine nabavila mašine za proizvodnju Bullet motocikala, a 1962.godine počinje i serijska proizvodnja. U početku je kvalitet izrade bio znatno slabiji no engleskih modela. Motocikl je i pored toga bio dosta tražen jer je opet bio najkvalitetniji i najekonomičniji na indijskom tržištu. Matična kompanija je 1961.godine prestala proizvodnju modela Bullet 500, a sledeće godine kompanija je prodata. Proizvodnja Bullet 350 je nastavljena sve do 1967.godine kada je fabrika zatvorena, a sama kompanija Royal Enfield je ugašena 1970.godine.
Indijski Bullet 350 je polako gubio popularnost. Prvo se indijska vojska odučila za nabavku motocikala drugih proizvođača, a zatim se na civilnom tržištu pojavila ozbiljnija konkurencija. Enfild Indija je 1986.godine pokušao da izvozi Bullet 350, ali uspeh je bio osrednji, a kompanija je 1994.godine prodata. Kupac komanije Eicher Group je godinu dana kasnije 1995.godine kupila ime Royal Enfield, tako da se posle 1967.godine ponovo na tržištu može naći motocikl sa imenom Royal Enfield Bullet.
Nova kompanija je dobila novu upravu, kao i proizvodnu opremu uz modernizovan proces proizvodnje. Kompanija se sada okrenula civilnom tržištu, uz promenjenu filozofiju, kvalitet ispred kvantiteta.
Komanija je predstavila model Royal Enfield Bullet Standard 350 koji je osim kvalitetne izrade nudio klasični ogoljeni stil i mogao je da se kupi u samo crnoj boji. Zatim je usledio model Royal Enfield Bullet Electra 350 sa više opreme, hromiranim detaljima i sa većoim izborom boja. Motore za nove Bullet motocikle je izrađivala kompanija AVL iz Australije, koja je u međuvremenu osvojila proizvodnju aluminijumskih legura za pojedine delove motora. Tako je nastao model Royal Enfield Bullet Machismo 350. Novi modeli su sada dobili i disk kočnice na prednjem točku.
Kako je EU podigla standarde za zaštitu životne sredine kompanija je prekinula proizvodnju modela Bullet Machismo 350. Proizvodnja je nastavljena 2007.godine limitiranom serijom od 500 primeraka godišnje modela Royal Enfield Bullet Machismo 500 koji je opremljen koferima i svom potrebnom opremom za putovanje.
Pred kraj XX veka Bullet je dobio i novu menjačku kutiju sa pet brzina, a brzine se menjaju levom nogom. Ova izmena nije bila posebno prihvaćena na indijskom tržištu pa je kompanija prodavala dve verzije: Royal Enfield Bullet Electra 350 4-speed (staromodni menjač) i Royal Enfield Bullet Electra 350 5-speed (menjanje brzina levim stopalom).
Kompanija ja 2007.godine predstavila motocikl sa redizajniranim motorom. Ovaj model je prepoznatljiv po kućištu (Unit Construction Engines, ili skraćeno UCE) u kom su smešteni motor i menjač. Takođe znatno više su krišćeni delovi od aluminijuma. Ovaj model je dobio oznaku Royal Enfield Bullet 350 UCE i radi se uglavnom za izvoz. Paralelno sa ovim modelom od 2007.godine su u prodaji i modeli:
Royal Enfield Bullet Electra Twinspark – sa starijim motorom sa dve svećice i petobrzinskim menjačem;
Royal Enfield Bullet 350 UCE – sa gorepomenutim modernizovanim motorom i menjačem u istom kućištu;
Royal Enfield Bullet Classic 350 – model koji je dosta sličan tehnički i dizajnerski sa modelom iz 1955 godine;
Royal Enfield Bullet Classic 500 – model koji je dosta sličan tehnički i dizajnerski sa modelom iz 1955 godine;
Royal Enfield Bullet 500 ES – model Cassic 500 sa elektro-starterom;
Royal Enfield Bullet 5S – model 500 ES sa petobrzinskom menjačkom kutijom gde se brzine menjaju levim stopalom; u
Royal Enfield Bullet Electra X – model sa 500 kubika sa modernim motorom i mjenjačem (UCE), te sa modifikovanim ramom
Poslednja modifikacija je iz 2011.godine kada su se u prodaji pojavili modeli Royal Enfield Bullet 350, sada osnovni i ulazni model u ponudi. Royal Enfield Bullet Electra ima isti jednocilindrični, četvorotaktni, vazdušno hlađeni motor sa dve svećice. Royal Enfield Classic 350, nema imena Bullet više u imenu iako on nudi linije modela iz 1955 godine uz dizajn sedišta modela iz 1931 godine. Royal Enfield Classic 500, i ovde više nema imena Bulet u nazivu, ali ga pogoni veći agregat radne zapremine 499 ccm. Royal Enfield Classic Chrome, osnova mu je gornji model, a kako mu i ime govori ovaj model ima dosta hromiranih detalja. Royal Enfield Bullet 500 je zapravo evolucija postojećeg modela Bullet 350 jer po rečima iz Enfielda kupci su tražili jači motor u klasičnim linijama.
